在位于青岛自贸片区的华瑞汽车的生产车间，数控车床正在生产比亚迪牵车制动系统的核心配件，精度要求极高。企业负责人介绍，这类配件长期依赖于外地，物流一等就是三四天的时间。让人意想不到的是，相距不足 6 公里，同在青岛自贸片区的大元成业有模具、有产能，但是不敢接这类订单。那么，企业中间的这堵“墙”，政府应该怎么 “拆”？

青岛华瑞汽车零部件股份有限公司总经理王青天道出企业难题：“精密制动零部件对稳定性要求严苛，作为制动器厂家来说，更换供应商试错成本极高，企业需要承担巨大品质风险，因此我们很难主动尝试新配套厂商。”
青岛大元成业智能科技有限公司具备相应模具生产能力，却难以进入大型汽配企业供应链。公司总经理李杨坦言难处：“缺少汽配行业资质与信用背书，难以获得链主企业信任。模具业务投入高、批量小，一旦完成开模后客户取消订单，企业将承受巨大损失。”
空间近在咫尺，供需双向存在，合作却难以落地。青岛自贸片区管委工作人员在常态化企业走访中敏锐捕捉到这一堵点。片区管委营商环境部部长唐华介绍，片区内大量上下游企业存在潜在合作空间，片区率先推动双方启动试样合作，以小批量试样检测验证产品性能，为企业搭建低成本磨合通道，迈出供需协同第一步。
“我们打造‘供需驿站’产业服务平台，不是简单搭台，是深度撮合。”青岛西海岸新区工委副书记、青岛自贸片区管委主任高善武表示，针对中小模具企业转型汽配赛道遇到的不敢投资开模、怕订单跑单、缺高端应用场景、缺行业标准背书等痛点，片区创新推出了产能共享兜底、链主配套标准赋能、梯度订单精准匹配三大举措，为链主企业及中小企业场景创新、转型升级、规模化发展提供坚实支撑。
近年来，青岛自贸片区持续做强“供需驿站”产业服务平台功能，常态化摸排高端装备制造、集成电路等重点产业链供需清单，不断丰富撮合模式、优化配套服务，推动片区上下游企业开展对接合作。充分发挥自由贸易试验区开放平台优势，以制度创新畅通内循环，持续优化市场化、法治化、国际化一流营商环境，助推区域经济高质量发展。